型號*	M45
頭型*	六角頭
加工定制*	否
應(yīng)用范圍	鐵路用緊固件
表面處理	不經(jīng)處理
作用方式	壓鉚
產(chǎn)品規(guī)格	M51
公稱長度	79MM
螺釘長度	84MM
螺釘直徑	82MM
螺紋規(guī)格	M15
強(qiáng)度等級	各種強(qiáng)度等級現(xiàn)貨供應(yīng)
發(fā)貨地	汕頭
品牌*	粵螺
標(biāo)準(zhǔn)類型	國標(biāo)
材料等級	碳鋼8.8級

平墊圈，所述平墊圈上表面外側(cè)開有一圈環(huán)形槽，且所述環(huán)形槽內(nèi)嵌入有密封圈，所述平墊圈上表面固定有至少五個(gè)呈環(huán)形等距排布的圓柱，且所述平墊圈上表面開有與其底部相通的圓孔，所述圓孔內(nèi)設(shè)有套環(huán)，且所述套環(huán)上方固定有上圓環(huán)，所述套環(huán)下方固定有下圓環(huán)，所述上圓環(huán)直徑和下圓環(huán)直徑一致，且所述套環(huán)直徑小于上圓環(huán)直徑，所述套環(huán)直徑與圓孔直徑相吻合，且所述平墊圈外壁中間開有至少三個(gè)等距排布的圓槽，所述平墊圈外壁固定有至少三塊與圓槽交錯(cuò)排布的加固塊，且所述加固塊與平墊圈焊接為一體。)螺母與墊片這兩種物件均屬于對拉加固體系中小型構(gòu)配件，分開使用時(shí)施工現(xiàn)場易丟失，不利于周轉(zhuǎn)材料的存放管理;6)模板支設(shè)與拆除過程中，必須單個(gè)進(jìn)行安裝與拆除，從而增加了一個(gè)施工工序，影響施工的效率。目前客車上輪邊鎖緊廣泛應(yīng)用的是鎖止墊片，在裝配時(shí)，將鎖止墊片折彎與軸管螺紋垂直，從而避免凸起從螺紋兩個(gè)牙型的縫隙中通過，保證鎖止墊片始終處于軸管的凹槽中無法轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到鎖止目的，此種方法較為簡單，目前用的比較多；在現(xiàn)代工業(yè)領(lǐng)域中，螺母和螺栓此類產(chǎn)品被大量用于鎖緊結(jié)構(gòu)件，但同時(shí)我們也會發(fā)現(xiàn)，在很多情況下，優(yōu)其是應(yīng)用到振動(dòng)狀態(tài)下，我們經(jīng)常需要對已經(jīng)鎖緊的結(jié)構(gòu)件進(jìn)行定期檢修加固，防止因?yàn)槁菽嘎菟ㄋ蓜?dòng)帶來的結(jié)構(gòu)錯(cuò)位。在目前的塑膠基體的用螺紋固定常見的是采用自攻螺釘、或者在注塑時(shí)加入銅嵌件。前者強(qiáng)度差，螺紋孔容易開裂；種加工成本高，注塑效率低下，增加了人工成本和制造成本，而且嵌件容易在塑膠上打滑開裂，銅嵌件的螺紋強(qiáng)度亦不及鐵制螺母的高。依照上述螺絲墊圈110的設(shè)計(jì)方式，當(dāng)拆解金屬件120與金屬件130時(shí)，在螺絲100松開后，往往容易導(dǎo)致螺絲墊圈110掉落或遺失，對維修造成困擾。尤其是在使用者端作部品更換時(shí)，若螺絲墊圈松脫并無法確保使用者可以作正確的安裝；若螺絲墊圈遺失則需要購買新部品，造成諸多不便。圖1圖2圖3可知，鉚螺母采用經(jīng)過化學(xué)處理的低碳鋼園盤切成所需的毛坯料，把毛坯料放至凹模內(nèi)，利用上、下凸模進(jìn)行整形，得到整形的毛坯，然后把經(jīng)整形的毛坯放在凹模中，利用凸模沖頭冷鐓出所需的帽沿坯(1)及變形裙部(2)，而后再在凹模內(nèi)利用凸模沖頭繼續(xù)冷鐓出帽沿坯(1)和變形裙部(2)。然后將半成品的料放入凹模內(nèi)利用凸模沖頭繼續(xù)擠壓螺母攻絲裙部的螺紋絲孔(3)，后利用將半成品坯料放入凹模內(nèi)利用上沖及下套管進(jìn)行落料。帽沿的下方有魚牙齒(6)；螺紋絲孔下端的外側(cè)具有導(dǎo)角(5)；螺紋絲孔的內(nèi)壁的螺紋的斷面呈等腰梯形，梯形的上底為凹弧形(5)，這樣使鉚接物體與鉚螺母緊固連接。